董浩云-经济百科

董浩云——中国东方海外货柜航运公司创办人，中国现代航运先驱、“世界七大船王”之一，被誉为“现代郑和”

董浩云的简介

董浩云（1912－1982），男，浙江舟山人，中国东方海外货柜航运公司创办人，中国现代航运先驱、“世界七大船王”之一，被誉为“现代郑和”。

1927年10月，中学毕业后考入航运业训练班。1928年到天津航运公司当职员，后逐步升任为常务董事，踏上了经营航运业的生涯。靠“勇于竞争，大胆创业”的精神，几经努力，他开创了中国、亚洲和世界航运史上的多项“第一”，因而享有“现代郑和”的美誉。他拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是世界“风流船王”奥纳西斯的近一倍；虽不及“世界船王”包玉刚的环球集团多，但其船舶的种类之多、单船吨位之大、机械设备之新，均超过环球集团。

董浩云的生平

1912年舟山定海区出生，属猪。年幼时移居上海读书和创业，后至香港发展。

1927年 16岁，中学毕业考入航运业训练班。

1928年 17岁，任职天津航运公司。

1933年 22岁，创立航运公司，同一年爆发日本侵略战争，公司结束。

1937～41年 26岁，创立不足一年的航运公司因抗日爆发破产。30岁在香港成立不足一年的公司被日军接管

1950年 39岁，公司船只被扣，面临财务困境。

1956年 45岁，中东战争爆发，逐渐成为世界最大船王。

1963年 52岁，首开香港至美国东岸定期航线。

1966年 55岁，首开香港至欧洲定期航线。

1972年 60岁，“海上学府”焚毁。

1980年 69岁，收购百万吨级大油轮，完成收购资产负债率高达83%。

1982年 71岁，心脏病发，在养和医院病逝。

人物轶事

1936年与顾宗瑞先生的长女顾丽真结为伉俪。

育有长子董建华、次子董建成、三女董建平、四女董小平、五女董亦平。

长子董建华与美国两任总统布什有私交，与多国元首及政坛人物熟悉。1937年上海出世。英国继续中学课程，随后在利物浦大学选修理科。负笈美国麻省理工攻读海洋工程学硕士。回港在董氏集团负责亚洲及欧洲航运业务。41岁出任东方海外上市公司主席。

次子董建成娶温子华为妻，一直驻纽约负责美国和南美洲业务。董建华任特首后，即接任东方海外集团主席。

三女董建平下嫁商人金乐琦，因她爱好艺术，在香港主持画廊，对国内新秀尤其江浙年轻画家，多所扶持。

四女董小平下嫁彭荫刚。彭父亲彭孟缉，曾为台湾“陆军总司令及军事参谋长”。

五女董亦平下嫁刘广斌。

董氏父子生平大事对照年表

一个创世界第一一个成香港首长

两代船王大接力力挽狂澜于既倒

1949 董浩云将大陆生意迁往台湾。

1956 中东爆发第二次战争，埃及击沉船只阻塞苏伊士运河，令国际间对远洋航运的需求大增。

1972 董浩云斥巨资购入伊利沙伯号豪华客轮作“海上学府”，在港进行最后改装，不幸发生大火，焚毁数天后沉没海中。

1973 第三次中东战争爆发，导致阿拉伯国家首次使用“石油武器”，结果燃油大幅度加价。

1979董建华出任东方海外主席，翌年董浩云退休。

1982 董浩云心脏病发病逝，加上世界航运业衰退，载货吨位大量过剩，船价大跌，东方海外未能及时应变业绩大跌，董建华欠下巨债，高达200多亿港元。

1986霍英东出面注资1.2亿美元，拯救董建华。同年5月董建华宣布重组公司，在新的董氏集团，他丧失控制权，由老板转为职员，再向以东京银行为首的5家银行，贷款2.5亿元。

1990 董建华继续为公司减磅，而霍英东再收购东方海外两成股权。但公司仍有630万元的亏损。

1991 在董建华的努力下，东方海外终于转亏为盈。截止1991年12月31日止年度业绩，盈利达980万美元。

1994 以上半年中期业绩，东方海外经营盈利上升了8倍，达4000万美元。董建华终于挽救了“祖业”。

2003 东方海外股价再创新高，董家身家账面暴涨至8亿元。

2005 截至3月3日，董建华家族持有股份市值约134.6亿元。

董浩云留给世界一个最大的商船联合体，留给年轻人“海上学府”的船上教学模式，也留给香港一位最高领导人——他的长子董建华。

董浩云的创业经历

1969年，董建华回到了父亲身边。董建华说，父亲对他一生影响最大，在他身上留下了“喜欢远大”和“充满理想”这两种不可磨灭的性格特质。

“世界七大船王”之一的董浩云，自幼向往大海，16岁投身中国的航运事业，终生与之结下不解之缘。1931年，年仅20岁的他只身来到天津，在天津航业公司艰苦创业，从秘书到船务部主任，直至天津航业公会常务执委；1938年初，在积累了丰富的航运经验后，他回到上海，自办中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。

1931年11月底，董浩云奉派与友人顾联青一同乘火车经南京来到天津。12月初到职后，董浩云担任天津航业公司秘书。从此，开始了他与海洋紧密相连的传奇人生。董浩云在天津航业公司一干就是6年。在这6年中，他积极倡导“自船、自货、自运”的经营理念，并在1933年通过山西太原绥靖公署主任阎锡山的支持，冲破英国航商的重重干扰，打破了外商长期垄断中国航运的格局，将同蒲路材料运输交与国人承运，北宁路当局随之附和，国人的航运从此打入华北咽喉要道的运输业，为中国远洋航运的发展奠定了坚实的基础。1935年，他利用外交手段，与天津英工部局、港务局多次周旋，经过数月的口舌之战，最终将“九号码头”收归天津航业公司名下。同年10月21日，公司迁址至该址办公。从此，天津航业公司有了自己的码头，结束了租借洋人码头，长期受外国人无端刁难的历史。1935年底至1936年初，渤海湾大沽口内外的一场空前的冰难，造成140余艘中外大小船只被重冰围困达20余日，各船断水、绝粮，船上人、货岌岌可危。董浩云挺身而出，在多次赶往现场视察冰情后，一面与海河工程局、港务局和航业公会多方积极协调，制订营救方案，一面派公司“天行”号破冰船前往救助，更亲自乘坐飞机两次投放食物、饮水、烧煤和各种必要品，为船员和旅客提供了生存保障。

1934年6月3日，董浩云升任天津航业公司船务部主任，先后任天津轮船业同业公会执委、常务执委。同年3月至12月，公司经理王更三多次赴上海执行公务，此间，公司所有文书往来均由董浩云草拟和批阅，经理职务也由他全权代理。他以自己的聪明才智和努力钻研的敬业精神，赢得了公司高级管理层的高度信任，赢得了航业界同仁的广泛认同。

1938年初，董浩云调往上海。在津的6年是董浩云积累经验的创业时期，为他日后成为世界船王打下了坚实的基础，可以说，他的航运事业正是从天津扬帆起航的。