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滴滴出行成功完成73亿美元的新一轮融资，令其估值升至近280亿美元，超越房屋短期租赁网站Airbnb，成为全球第三大未上市的“独角兽”企业。

滴滴出行2016年6月16日早间宣布，已经完成新一轮45亿美元的股权融资。这是全球未上市企业单轮最大规模股权融资之一。

本轮除股权投资外，招商银行还将为滴滴牵头安排25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行了20亿人民币（约3亿美元）的长期债权投资。这就是说，本轮滴滴出行的实际融资金融高达73亿美元。

在这一轮滴滴出行的投资方列表上，除了现有投资人腾讯、阿里巴巴、招商银行和软银外，还出现了苹果（Apple）、中国人寿、蚂蚁金服和其他一些新投资人。

这是滴滴快的合并后完成的第二轮融资。去年9月，滴滴快的完成了合并后的首轮融资，总额超过30亿美元。

滴滴快的合并事件进展

双方合并原因

官方说法

快的CEO吕传伟在内部邮件中解释了合并的最大原因

1、两家公司已经建立了共同的愿景

2、恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续

3、合并是双方的所有投资人共同的强烈期望

4、除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务

坊间流传

1、利于打车软件市场进一步整合。数据显示，二者在中国打车软件的市场份额共达到99%以上。在出租车领域，两家打车软件的订单量占全国出租车订单量50%以上，高峰时期二者的订单量已达出租车总订单量的三分之二。

2、出租车行业在中国受到政策管制：主管部门与监管部门虽然口头上开明，部分专家也不断出来推动，但这个领域动摇的利益面既深又广，尤其是与地方政府、出租车公司博弈，所谓改革节奏只能是渐进式、长周期的，短期绝不可能出现全国统一的开放政策。

3、盈利方式的必然选择打车软件不能从向消费者和出租车司机收费上获得营收，因此只能通过广告、跨界营销等方式获得收入。虽然专车业务的市场化程度高，但专车市场现在的红火也是各方砸钱砸出来的，很大一部分用户依然是冲着补贴而去，并不是忠实用户，滴滴和快的持续大幅亏损依然让投资人着急。

4、对手的强劲：2015年及以后的市场竞争会更激烈，百度参股的Uber已经进来，易到开始加速；原来的租车公司开始加快融资，强化垂直布局，它们拥有车辆资源，比两大打车软件公司更有效率；传统出租车公司也在强化在线服务等。

5、抢在Uber前IPO：Uber不但拿了百度的钱，它还拿了高盛更大一笔钱，2015年很有可能登陆纳斯达克。在这个窗口，无论快的还是滴滴怎么标榜商业模式跟Uber不一样，如果在IPO节奏上落后对手一步，至少在2015年会失去先机，而后续创新、拓展、包装的成本会大大增加。

如何合并

滴滴做主导，或支持微信和支付宝支付？

有业内人士指出，双方的合并，无论从那个角度来说，都是利大于弊，“在APP打车市场上，双方都拥有庞大的用户规模，合并后将进一步发挥出规模优势”。但同时双方也将面临整合难题，据上述人士介绍，在滴滴和快的的背后，是腾讯阿里两家企业在移动支付端的博弈。“从移动支付来看，滴滴打车接入的是微信支付，快的打车接入的是支付宝，移动入口的争夺涉及到很多利益，如何分配和平衡，是管理团队首先需要解决的问题之一”。

柳青在接受《经济观察网》的采访时表示，双方的用户数据会并表，财务报表也会合并。并将成立一个整合办公室，双方都有主任，专门负责整合。未来双方的人力资源肯定会是一个团队，双方会有一个大概6个月的过渡期。合并后的公司将拥有出租车约3000万单，两家合并后还会继续培育市场。

在战略规划方面，柳青表示，会发生调整，但不会有太大变化。仍旧是以移动出行为主打。未来的市场会涉及：专车、打车、拼车、代驾、城际火车等。

合并影响

对用户的影响：仍会有大量补贴

对于消费者关心的补贴问题，柳青在接受《经济观察网》的采访时表示，尽管两家合并了，但仍需要大量补贴。

但有观点认为，二者合并后将不再会出现大面积烧钱的现象。互联网业界表示，疯狂补贴的的现象本就不会长久出现，未来二者的发展将会逐步趋于常态化，"免费午餐是最贵的"，当然补贴应该会逐步减少，不会一刀切的停掉。

《中国企业家》也撰文表示，不管是乘客还是司机，被“争宠”的优越感将不复存在，滴滴红包、专车券也将很快消失在微信朋友圈。

对市场的影响：用车市场或被重塑

对于滴滴快的的合并，PP租车联合创始人王嘉明用一句“优酷土豆都能合并，滴滴和快的也不是不可能”来形容。

反观专车市场，可能出现较大变动。尽管目前滴滴快的平台上的专车仍以私家车为主，但两家合并加重了其与租赁公司之间的谈判筹码，这给声声称将拿出25亿争夺市场的神州专车增加拓展难度。

双方观点

是否涉及垄断

根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达到1.7亿。滴滴打车与快的打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。如此算来，滴滴与快的合并后，新公司在中国打车APP市场份额中将占比超过90%。业内不少人士质疑，滴滴快的合并将在打车市场占据垄断地位。

中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领在接受中新网IT频道采访时称：“根据反垄断法的规定，经营者的市场份额达到二分之一以上，即可推定具有市场支配地位，显然滴滴和快的合并后市场份额远远超过二分之一，具有市场支配地位没有疑问的。但是法律并不禁止企业具有垄断地位，禁止的是垄断行为，所以关键看看合并后的经营过程中是否滥用市场支配地位。”

赵占领还称：“企业合并属于反垄断法中的经营者集中行为，如果参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，则应该向商务部反垄断局进行申报。”

有业内人士指出，虽然滴滴快的年营业额是否在4亿以上并不确定，但国务院也有规定指出，即使营业额并未达到4亿，但事实与证据证明该经营者集中会产生垄断的，国务院商务主管部门也将依法调查。

我国《反垄断法》规定，较大企业通过并购导致市场上竞争者减少的行为，应进行事前强制申报。《国务院关于经营者集中申报标准的规定》为《反垄断法》的配套法规之一，该规定要求具备以下两个中任意一条的，在并购前应该向商务部主管部门申报，否则不能进行合并：

（一）参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币；

（二）参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

据悉，滴滴的主要营收来自专车平台信息费及广告费用，快的打车的主要收入来自于专车平台信息费。

以滴滴的专车业务为例，据其官方称平台上约有6万辆专车，按照平均每辆车每天接5单、客单价100、平台从中抽取两成来算，滴滴一年内的专车收入约为20亿元。也就是说在不算广告收入的情况下，滴滴专车的年营业额很有可能超过20亿元，满足以上的申报条件。

柳青在接受《经济观察网》的采访时指出，快的打车与滴滴打车合并后，在移动出行行业并不涉及垄断，因为还有去哪儿、携程、百度UBER等等在做。双方的品牌并不完全重合，例如主打的城市并不一样，快的还有一个单独的1号专车APP，所以未来两个品牌不会完全整合。

背景资料

滴滴打车和快的打车都诞生于2012年，自成立之日开始，两者在市场中布局的步调就极为相似，竞争也格外激烈。资料显示，滴滴打车获4轮投资，公布的总金额超8亿美元。快的打车公布的融资金额与滴滴打车相似。随着大量资本的支持，滴滴打车和快的打车的围绕市场份额争夺的“烧钱大战”也愈演愈烈。

腾讯和阿里两家巨头分别入股后，滴滴打车和快的打车也成为微信支付和支付宝获取移动互联网用户的桥头堡。2014年1月滴滴打车宣布与微信合作，支持微信支付功能，与此同时微信中也添加了滴滴打车的入口；快的打车则在2013年8接入了支付宝，二者在移动支付方面的角力开始凸显。

业务方面，随着打车软件市场已经趋于饱和，市场格局已经稳定，有着更大增量的专车成为滴滴打车和快的打车的新战场。滴滴打车在2014年8月在北京启动专车业务“滴滴专车”，快的打车则于同年7月宣布推出专车业务“一号专车”。就在今年年初，二者一前一后宣布了进军企业版服务，比拼开始蔓延到商务用车市场。

2月3日，易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。此外，截至4季度，快的打车覆盖360个城市，滴滴打车覆盖300个城市。